F1 2026赛季：Brembo加快立异，敞开新纪元

在赛车运动巅峰赛场迎来深入改造之年，布雷博（Brembo）集团正式敞开2026年F1赛季新征途。全新技能规矩下，单座赛车完成了完全重塑：车身愈加轻盈、主动式空气动力学体系加持，以及可提高三倍加快功能的电能体系，加之多项改造技能一起驱动赛道体现，让减速办理成为车手所面对的最具挑战性、决定性的环节之一。

布雷博集团履行董事长Matteo Tiraboschi表明“咱们很骄傲能够在这个将从头界说F1的新纪元中发挥领导效果。依托布雷博、AP Racing和Öhlins的专业技能与立异，F1车队能够取得包括制动体系、聚散器和减震器的完好解决计划。被顶尖团队挑选既是一种巨大的职责，也是推进咱们不断寻求杰出的强壮动力。”

布雷博集团的实力

在这个继续改造的赛事格式中，布雷博一直以立异解决计划紧跟新规矩脚步，成为悉数11支F1车队的合作伙伴。全体参赛车队将悉数装备集团旗下的卡钳（Brembo/AP Racing），其中有5支车队更将装备包括卡钳、刹车片和刹车盘在内的完好制动体系。除了卡钳之外，布雷博还为绝大多数车队供给线操控动体系和主缸，有用满意多样化的技能需求。

集团品牌的全体生态也在继续进化。AP Racing自2000年参加布雷广博家庭以来，继续为11支车队中的8支供给高功能聚散器及制动-聚散联动体系。相同，于2025年参加集团的Öhlins，凭仗专为应对空气动力学继续改变而研制的赛车专用减震器，为11支车队中的5支车队供给技能支持，进一步稳固了其在技能范畴的奉献。

2026年F1迎来规划新纪元

三十年来，赛事规矩初次为规划带来全新的改造空间。制动卡钳不再局限于传统的六活塞、双刹车片结构，车队现在能够选用更多样化的布局，最多可装备八个活塞和四个刹车片，然后带来更强的制动扭矩和更均匀的制动力散布。制动盘也进行了从头规划：孔径变得更小，但数量更多的通风孔则提高了散热功率。与此同时，新增的第三卡钳装置点选项进一步增强了结构刚性，让踏板在赛道每一圈都坚持安稳、精准的操控体会。

电能的提高明显改变了制动特性。后轮能量收回才能大幅添加，然后减轻了传统制动体系的负荷，但在制动峰值时，传统制动体系仍不可或缺。前轮的功能水平则与上一赛季坚持共同。其结果是制动进程变得更长、更具"混动"特性，此刻软件操控的重要性益发要害，对碳资料的安稳性与可靠性也提出了更高要求，需保证其在各种工况下一直如一地体现出色。

如此高的技能自由度，必定让各车队采纳天壤之别的技能道路：有的尝试了更急进的计划，有的则挑选了相对保存的战略。赛道上的比赛将是真实的试金石，验证哪条技能道路更具优势。整个赛季进程相同充溢变数——部分车队从揭幕战起便押注于急进装备，而另一些车队则可能在赛季中捕捉到新的开发机会，灵敏调整战略，转而选用更具竞争力的解决计划。

历经“王者”的查验

布雷博集团凭仗在赛车运动范畴五十多年的深沉沉淀，其解决计划再次赢得新技能年代车队和车手们的喜爱，在结构、技能和驾驭风格不断改造的世界锦标赛中，又一次显示了集团的领导地位。现在，一级方程式已成为尖端立异的实验场，布雷博坚定地扮演着其作为战略合作伙伴的人物，致力于打造完成杰出功能与极致安全性的立异技能。

最终AutoLab也对布雷博全球高功能事业部首席运营官马里奥·阿尔蒙多（Mario Almondo）在2026 F1新规布景下的制动体系相关问题进行了采访，以下是Q&A。

1、2026年新规电机与动能收回大幅增强，布雷博怎么规划机械制动与电制动的分工场景？

· 优先电制动，机械制动补足：因为MGU-K功率提高至350kW，赛车后轴优先进行能量收回，前轴则依然以传统碳制动为主力。

· BBW智能分配：Brembo的线操控动体系（Brake-by-Wire）主动平衡再生制动与液压制动，保证踏板脚感一直安稳。

· 机械制动依然要害：在低速弯、后程刹车及超车等场合，车手依然依靠完好的机械制动功能。

· 更“混合”，更依靠软件：2026年新规下的赛车将呈现更长、更“混合”的制动区间，因而软件关于各体系分工的决议计划效果益发重要。

2、新规放宽卡钳约束、赛车轻量化晋级，布雷博在卡钳与制动盘上做了哪些要害技能适配？

· 更轻的下一代卡钳：Brembo推出全新卡钳，分量约2.0千克，比2025款轻约0.5千克，满意2026年法规对减重的更高要求。

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· 更先进的结构规划：新卡钳可装备最多8个活塞、最多4块制动片，并引进第三个装置点，提高刚性并让制动力散布更均匀。

· 刹车盘从头规划以提高功率：前刹盘直径增至345毫米，厚度至多34毫米，通风孔数量提高到1400多个，通风孔更小，满意新空气动力学与混合体系下的冷却需求。

· 为混合制动优化：一切部件均针对更长、更“混合”的刹车区间进行规划，在MGU-K三倍功率下坚持功能安稳共同。